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缺箱少柜無船運費漲,酒商請?zhí)崆?-6周訂艙 | 微釀觀察

2021-06-10 10:59:45 來源: 微釀Microvin
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Micro說:如何規(guī)劃好物流儲運是所有行業(yè)的重要課題,葡萄酒行業(yè)亦是如此。

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Micro說:如何規(guī)劃好物流儲運是所有行業(yè)的重要課題,葡萄酒行業(yè)亦是如此。

缺箱少柜無船運費漲,酒商請?zhí)崆?-6周訂艙 | 微釀觀察

“運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態(tài),”一位奧操作進出口貿(mào)易的老板坦言。

“海運市場是牽一發(fā)而動全身。全球都處在比較緊張的態(tài)勢中。以鹽田港和華南等主要港口為例,擁堵正在給已經(jīng)火熱的集裝箱市場帶來巨大壓力、更多問題以及不確定性,這種情況增加了集裝箱市場嚴重缺乏運力的風險,這種風險將持續(xù)到2022年。物流業(yè)供給端出現(xiàn)問題,大大降低了效率,”某國際物流公司相關(guān)負責人表示。

港口堵、效率低已經(jīng)成為海運市場新常態(tài)

事實上,集運市場的混亂局面、緊張現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)大半年之久。

從全球海運市場表現(xiàn)來看,港口堵、效率低已經(jīng)成為新常態(tài)。如美國西海岸已擁堵大半年之多,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,78%到美西港口的船舶均有延誤,平均延誤時間達到10天。“現(xiàn)在國際供應(yīng)鏈每個交接環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)延誤,例如貨物從上海裝船,到進入芝加哥倉庫,由疫情暴發(fā)前的35天已延長至如今的73天。歐洲最大北海港口鹿特丹港,有80艘集裝箱船因運河封鎖才到港不久,都在排隊卸貨;還有受運河事件直接影響最大的港口之一的漢堡港。再到目前國內(nèi)港口,如今的鹽田港和華南各大港口的擁堵。港口擁堵,意味著船舶準班率下降,可靠性降低,”該國際物流公司相關(guān)負責人回應(yīng)表示。

多米諾骨牌效應(yīng)致運費成本飛漲

無論是擁堵、空箱短缺、運價飛漲,包括鐵路運力短缺、船舶短缺、卡車短缺,都不是構(gòu)成問題的單一根本原因,現(xiàn)在的問題是——所有一切都短缺。這對于進口商來說,最直接的影響就是海運價格攀升導致成本增加。

缺箱少柜無船運費漲,酒商請?zhí)崆?-6周訂艙 | 微釀觀察

海藍德集團中國北方區(qū)負責人陳戈表示:“今年集裝箱運輸?shù)募雌谶\價一直在極高的水平上下波動,而且沒有任何回落的跡象。在一些貿(mào)易航線上,即期運價還在上升。其中,跨太平洋即期運價已經(jīng)連續(xù)8個月處于創(chuàng)紀錄的高位。”

“需求旺盛、缺箱,蘇伊士運河疊加疫情的共同結(jié)果就是:多米諾骨牌效應(yīng)。目前進出口需求異常旺盛,5月出口運價美線至少是原來的5倍,達1萬多美金,而且沒有空箱。然而5月貨物運不出去,6月就更加不確定。歐亞線進口運價第二季度比第一季度上漲50%,非常艱難,預計目前情況有可能一直延續(xù)到年底,進口商還需早做打算,”陳戈建議稱。

“沒錯,漲了很久了,尤其是冷柜。對酒商來說,不但成本增加了,艙位也空前緊張。我們也調(diào)整了費用標準,但都是對精品酒立方拼模式而言?,F(xiàn)在整柜普通柜上漲比例差不多在20%以上,冷柜則上漲100%以上,目前我們的冷柜訂艙一直在排隊,艙位至少要以前4-6周訂預定,這種狀態(tài)至少會持續(xù)到年底,”立方拼供應(yīng)鏈科技CEO胡西國回應(yīng)表示,“全球疫情是造成這種現(xiàn)象的主要原因,集運市場短期內(nèi)很難恢復正常運行狀態(tài),如何規(guī)劃好物流儲運是所有行業(yè)的重要課題,葡萄酒行業(yè)亦是如此。”

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